Incoterms aceite de oliva: EXW, FOB, CIF y DAP explicados

Un mismo lote de aceite de oliva virgen extra puede cotizarse «FOB Radès», «CIF Valencia» o «DAP su planta»: tres precios distintos para el mismo aceite, y ninguno comparable tal cual. El incoterm determina quién paga cada tramo logístico, en qué punto exacto el riesgo pasa del vendedor al comprador y quién aporta qué documentos. En el granel, cuatro familias de términos cubren la práctica totalidad de los contratos: EXW, FOB, CFR/CIF y DAP/DDP. Esto es lo que implica cada una, y el método para reducir toda oferta a una sola cifra: el coste puesto en destino por tonelada.

Qué fija un incoterm — y qué no

Los Incoterms 2020 de la Cámara de Comercio Internacional (ICC) reparten tres cosas entre vendedor y comprador: los costes, el riesgo (el punto a partir del cual una avería deja de ser problema del vendedor) y parte de los documentos. No dicen nada sobre la propiedad, la calidad ni el pago: eso pertenece al contrato de compraventa, que debe indicar el término Y el lugar exacto — «FOB Radès, Túnez, Incoterms 2020».

EXW: en fábrica o en almacén

En Ex Works, el vendedor se limita a poner la mercancía a disposición en sus instalaciones — para el aceite tunecino, normalmente un almacén o una almazara asociada en la zona de Sfax. Todo lo demás recae en el comprador: carga del contenedor, transporte al puerto, despacho de exportación tunecino, flete, seguro, importación. El riesgo pasa en la puesta a disposición, antes incluso de la carga.

A escala internacional, el EXW rara vez es la opción correcta: gestionar una declaración de exportación tunecina sin representación local es poco realista. Tiene sentido para casas comerciales con transitario ya sobre el terreno que quieren controlar toda la cadena. Un detalle que pesa en el granel: si es el vendedor quien instala el flexitank y bombea el aceite — el caso habitual —, el término exacto es FCA, porque el EXW estricto deja la carga a riesgo del comprador.

FOB Radès o Sfax: el estándar del granel

El mercado del granel cotiza por defecto FOB desde los puertos tunecinos, con Radès y Sfax a la cabeza. El vendedor asume la parte tunecina: instalación del flexitank, carga, precintos, transporte al puerto, despacho de exportación, gastos de terminal en origen, entrega a bordo. El riesgo pasa al comprador cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque. El comprador reserva el flete marítimo, contrata el seguro y gestiona todo en destino.

Es el término preferido de los compradores con estructura: el vendedor domina la logística tunecina, el comprador negocia el flete con sus propios contratos de naviera y elige su cobertura. En lo documental, el vendedor aporta factura, packing list, declaración de exportación, conocimiento de embarque, certificado de origen y boletín de análisis del lote.

Un matiz técnico que pocos proveedores mencionan: para carga contenedorizada, la ICC recomienda en realidad FCA en lugar de FOB, porque el contenedor se entrega en la terminal días antes de izarse a bordo — ventana durante la cual, en FOB, el vendedor sigue en riesgo sin controlar ya la caja. El mercado cotiza FOB por costumbre; un buen contrato aclara quién asume esa ventana. Con un flexitank, lo relevante está en otro sitio: la bolsa se llena y se precinta donde el vendedor, de modo que una fuga descubierta en destino recae sobre el seguro del comprador — de ahí los precintos documentados y el contraanálisis independiente en la carga. Sobre la elección del envase, vea nuestra comparativa entre flexitank e isotank para aceite de oliva.

CFR y CIF: el precio incluye el flete hasta el puerto de llegada

En CFR, el vendedor paga además el flete marítimo hasta el puerto de destino convenido. En CIF, añade el seguro de la carga. El malentendido más extendido del sector vive aquí: el riesgo pasa igualmente a bordo en el puerto de salida, exactamente como en FOB. Un contenedor perdido en el mar bajo CIF es un siniestro del comprador — el vendedor solo pagó el flete y contrató un seguro en beneficio del comprador.

Y esa cobertura es mínima: los Incoterms 2020 solo exigen al vendedor CIF la cláusula C de las Institute Cargo Clauses, por el 110 % del valor de factura, en la moneda del contrato. Volvemos sobre ello más abajo: para un líquido alimentario, la cláusula C es notoriamente escasa. CFR y CIF siguen siendo útiles cuando el comprador no tiene transitario, o cuando el pago se canaliza por un crédito documentario que exige conocimiento de embarque «a bordo» y, en CIF, certificado de seguro.

DAP y DDP: entregado en su planta

En DAP, el vendedor entrega en el lugar convenido — su planta, su almacén — listo para la descarga. Asume flete, gastos de terminal en llegada y tramo final; el comprador descarga y se ocupa del despacho de importación, aranceles e IVA incluidos. En DDP, el vendedor despacha además la importación y paga los derechos: raro en la práctica, porque tendría que actuar como importador en la UE, con las complicaciones de IVA y de contingente arancelario que eso conlleva. Para el aceite tunecino, el término «entregado» realista es el DAP, quedando el comprador como importador — aranceles, contingente libre de derechos y controles en frontera se tratan en nuestra guía para importar aceite de oliva de Túnez a la UE.

La virtud del DAP es su legibilidad: un solo precio, todo incluido hasta su muelle, directamente comparable entre proveedores. Suele ser el término adecuado para un primer flujo.

Tabla resumen

Término	Transmisión del riesgo	Costes incluidos en el precio del vendedor	Documentos a cargo del vendedor
EXW	En la puesta a disposición (almazara/almacén)	Solo la mercancía	Factura, packing list, COA
FOB	Mercancía a bordo, puerto de embarque	+ carga, transporte interior, exportación, THC origen	+ declaración de exportación, conocimiento de embarque, certificado de origen
CFR	A bordo, puerto de embarque	+ flete marítimo hasta el puerto de llegada	Igual que FOB, B/L hasta el puerto de llegada
CIF	A bordo, puerto de embarque	+ seguro cláusula C por el 110 % de la factura	+ certificado de seguro
DAP	En el lugar de destino, listo para descargar	+ THC llegada, tramo final	+ documentos de transporte puerta a puerta
DDP	En el lugar de destino	+ despacho de importación y aranceles	+ declaración de importación

La trampa clásica: comparar el FOB de uno con el CIF de otro

Dos ofertas sobre la mesa: una FOB Radès, la otra «CIF entregado»... es decir, CIF puerto de llegada, último tramo aparte. Comparar esas cifras en bruto no tiene sentido. La única base común es el coste completo puesto en destino, reconstruido partida por partida:

• Precio en origen (a igualdad de categoría, con COA comparables);
• Transporte interior y despacho de exportación en Túnez;
• THC en origen, después flete marítimo;
• Seguro de la carga;
• THC en destino y despacho de importación (más aranceles según el régimen);
• Tramo final hasta su planta, y trasiego a depósitos cuando proceda.

A título ilustrativo: una oferta a 3.400 €/t FOB con flete y seguro a 95 €/t y gastos de llegada a 60 €/t queda en 3.555 €/t en destino — mejor que un CIF nominal de 3.530 €/t al que aún hay que sumar llegada y camión. Las diferencias entre proveedores se juzgan tras la conversión, nunca antes. Sobre qué mueve el precio en origen — campaña, categoría, volumen —, vea nuestro análisis del precio del aceite de oliva tunecino a granel.

Seguro de la carga: la cláusula C no cubre una fuga

Para un líquido alimentario, el seguro no es una nota al pie. La cláusula C — el mínimo CIF — solo responde ante siniestros mayores tasados: incendio, varada, abordaje, avería gruesa, echazón. Ni fuga, ni contaminación, ni robo, ni daños de manipulación. Y el riesgo número uno de un flexitank es precisamente la fuga. La cobertura adecuada es la cláusula A («todo riesgo»), revisando las exclusiones específicas de flexitanks: casi todas las pólizas exigen una bolsa certificada, instalada por un operador formado según el código de buenas prácticas de la Container Owners Association.

Una exposición que suele pasarse por alto: la avería gruesa. Si el buque sufre un siniestro grave y el armador la declara, cada propietario de mercancía contribuye a las pérdidas — aunque su aceite esté intacto. Sin seguro, hay que depositar una garantía bancaria para liberar el contenedor; con póliza en cláusula A o C, se encarga el asegurador. Regla práctica: comprando CIF, pida la mejora a cláusula A o añada cobertura propia; comprando FOB o CFR, el seguro es cosa suya — no deje navegar nunca un lote sin cubrir.

Incoterms y seguridad del cobro

El término elegido condiciona también cómo asegurar el cobro. El crédito documentario (carta de crédito) funciona sobre documentos: el banco paga al vendedor contra un juego conforme — conocimiento de embarque «a bordo», factura, certificado de origen, boletín de análisis, certificado de seguro en CIF. FOB, CFR y CIF encajan bien, porque el vendedor controla esos documentos. El EXW encaja mal (ningún documento de transporte en manos del vendedor), y lo mismo DAP/DDP: el pago se activaría contra documentos cuando la promesa del término es la entrega física. En los términos «entregados», la práctica habitual es anticipo al pedido y saldo contra documentos o a la recepción, o una remesa documentaria (documentos contra pago). En todos los casos, exija que el juego incluya el COA del lote y, a ser posible, el contraanálisis independiente tomado en la carga precintada.

Qué incoterm para qué perfil de comprador

• Primera compra, sin equipo logístico: DAP. Un precio único entregado en planta, una comparación limpia, ningún flete que pilotar.
• Comprador con estructura, flujos recurrentes: FOB Radès o Sfax. Usted controla flete, seguro y calendario, y se queda el margen logístico.
• Entre medias: CFR o CIF, sobre todo si paga por crédito documentario — exigiendo cobertura en cláusula A.

Un presupuesto en el incoterm que elija

Virginia expide aceite de oliva tunecino a granel — flexitank, isotank, bidones, IBC — y cotiza EXW, FOB, CFR/CIF o DAP según su organización, con COA por lote, carga precintada y contraanálisis independiente disponible. Indíquenos volumen, categoría y punto de entrega: solicite un presupuesto y calificamos la necesidad en 24 horas laborables, cotizando los términos pertinentes uno al lado del otro, en coste puesto en destino.