Puerto de Radès: logística de exportación de aceite a granel

Un contenedor de aceite de oliva tunecino no sale del país el día en que se carga el flexitank, sino el día en que se libera un hueco en la terminal. El puerto de Radès concentra la práctica totalidad del tráfico de contenedores de Túnez, incluida casi toda la exportación de aceite de oliva a granel, y sus plazos de tramitación condicionan directamente el calendario de entrega de un comprador español o europeo. Esto es lo que hay que prever antes de reservar un envío, en plena campaña de recolección o fuera de ella.

Radès, la puerta de salida del granel tunecino

Administrado por la Office de la Marine Marchande et des Ports (OMMP) y operado por la STAM (Société Tunisienne d'Acconage et de Manutention), el puerto de Radès se organiza en torno a una terminal dedicada a contenedores y unidades rodantes. Por sí solo concentra en torno a ocho de cada diez contenedores, en toneladas, del tráfico contenedorizado nacional, según las evaluaciones de capacidad logística recopiladas para el sector humanitario internacional. La STAM ha modernizado la instalación desde 2019: un sistema de gestión de operaciones portuarias (TOS), nuevas grúas RTG y una puerta de entrada automatizada («smart gate») para agilizar el flujo de camiones. En el lado marítimo, Radès conecta directamente con Marsella y Génova a través de varias navieras — Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN), CMA CGM, MSC — con, solo en la línea Marsella-Túnez, hasta tres salidas semanales y una travesía de unas 36 horas. Esa cercanía geográfica convierte a Radès en la vía casi obligada para el flexitank de aceite de oliva rumbo a la Europa continental, con España como primer cliente del origen tunecino.

Lo que realmente importa no es la travesía, es el tiempo en puerto

Treinta y seis horas de navegación no dicen nada del calendario real de un envío. El cuello de botella está antes del embarque: una evaluación del Banco Mundial cifró el tiempo medio de permanencia de un contenedor en Radès en 18 días, aproximadamente el triple que en puertos marroquíes comparables — una diferencia que atribuye más a la pesadez de los trámites administrativos y a la saturación crónica de las terminales que a una falta de equipamiento. El mismo análisis estima que reducir esos plazos un 10% aligeraría la factura de importaciones de Túnez en unos 500 millones de dólares, cerca del 1,25% del PIB: una medida de la escala macroeconómica del problema, mucho más allá del sector oleícola. En los picos de congestión, varias navieras que operan en Radès, entre ellas CMA CGM, han aplicado en el pasado recargos de urgencia por congestión, repercutidos sobre el flete de los cargadores.

Para un comprador que reserva un flexitank, la consecuencia es concreta: el plazo entre la confirmación del pedido y la carga efectiva varía de forma notable según la época del año, y ninguna velocidad de buque lo comprime de vuelta. Los propios exportadores oleícolas tunecinos, al ser consultados sobre sus dificultades de acceso a los mercados, señalan la lentitud del paso portuario —junto con la financiación y la capacidad de envasado— como freno estructural al crecimiento de las ventas. Prever varios días de margen entre la fecha de disponibilidad solicitada por el cliente y la salida efectiva del buque no es prudencia excesiva: es un dato del sistema que conviene fijar en el contrato, no descubrir en el momento de reservar.

El pico de cosecha es el pico de congestión

El periodo de mayor presión sobre la terminal coincide exactamente con el de mayor volumen de aceite de oliva. Según el observatorio ONAGRI, la campaña 2025-2026 registró un aumento del 57,9% en las exportaciones tunecinas durante los siete primeros meses (noviembre-mayo), superando las 327.000 toneladas — un ritmo de envíos concentrado en los meses inmediatamente posteriores a la recolección, de noviembre a enero, que detallamos en nuestra guía de campaña y precios. Esa concentración estacional significa que la demanda de huecos flexitank en Radès alcanza su máximo justo cuando la disponibilidad de contenedores vacíos y espacios de carga está más tensionada. Un comprador que reserva su volumen en octubre, antes del pico, arranca con una ventaja real frente a quien negocia su reserva en pleno diciembre.

Diversificar la salida: Sfax, Susa y los puertos secundarios

Radès no es la única opción. Tres puertos tunecinos desempeñan un papel, directo o indirecto, en la exportación de aceite de oliva y conviene conocerlos si se quiere blindar un calendario de entrega:

Puerto	Especialización	Relevancia para el aceite de oliva	Punto de atención
Radès	Contenedores y unidades rodantes	Vía casi exclusiva del flexitank hacia Europa	Mayores tiempos de tramitación, picos de congestión estacionales
Sfax	Puerto polivalente (graneles sólidos, líquidos, carga general)	Muelle petrolero dedicado (calado ≈ 10,5 m), muy próximo a las almazaras del Sahel y de Sfax	Menos preparado para el contenedor estándar, más apto para granel líquido en cisterna
Susa	Puerto regional del Sahel, en torno a 2,3 millones de toneladas anuales	El aceite de oliva figura históricamente entre sus flujos de salida	Capacidad de contenedores más limitada que Radès

El puerto de Zarzis, en el sureste del país, ha puesto en marcha además conexiones contenedorizadas directas hacia Italia y Libia — una señal de diversificación a seguir, más que una alternativa ya madura para el granel hoy. Para un negociante con sede en Sfax y en el Sahel, la posibilidad de dirigir un envío hacia el puerto más cercano a la almazara de origen, según el estado de las colas, es una palanca real, no teórica: evita subir un lote hasta Radès cuando un muelle más próximo puede absorber el mismo flexitank sin alargar el transporte interior por carretera.

Documentos que conviene tener listos antes del paso portuario

Un expediente documental incompleto añade su propio retraso al de la terminal, y ambos se suman en vez de solaparse. Antes de reservar un hueco:

• Boletín de análisis del ONH y, según el mercado de destino, certificado sanitario en vigor;
• Certificado de origen expedido por la cámara de comercio, condición de acceso al contingente arancelario a derecho cero del aceite de oliva tunecino hacia la UE;
• Incoterm y reparto de responsabilidades acordados por escrito antes de la reserva — véase nuestra guía FOB, CIF, DAP — para que no quede ambigüedad sobre quién reserva el buque y quién gestiona la aduana de exportación;
• Envase confirmado (flexitank certificado, disponibilidad de isotank en la línea) y póliza de carga que cubra explícitamente el riesgo de fuga, un punto que desarrollamos en nuestra guía sobre seguro de carga y carta de crédito;
• COA sellado del lote, enviado antes de la carga para despejar cualquier duda de calidad mientras el tiempo ya aprieta en el plano logístico.

Un expediente preparado con antelación no elimina el azar portuario, pero evita sumarle un azar documental — el único de los dos que el comprador controla por completo.

Lo que cambia, en la práctica, trabajar con un negociante con experiencia

El puerto no se elige en el último momento. Una reserva de hueco anticipada, un expediente documental completo y un envase ajustado al volumen preparan el terreno antes incluso de que el camión salga de la almazara. Virginia cualifica cada solicitud en 24 horas laborables desde sus oficinas de París y de Sfax/Sahel, con una red de almazaras asociadas que da acceso a más de 30.000 toneladas por campaña: la elección del puerto de salida — Radès de forma prioritaria, Sfax o Susa según la ubicación del lote y el calendario del cliente — se hace en esa fase, no después de cargar. Cada lote queda trazado hasta su almazara de origen, con cata sistemática y COA por lote (acidez, índice de peróxidos, K232/K270) enviado antes del envío, con contraanálisis SGS independiente posible en el momento de la carga.

Un envío que cumple sus plazos

La logística portuaria tunecina sigue siendo una variable que gestionar, no un obstáculo que sortear: se controla con antelación, papeleo completo y la elección de la terminal adecuada según la época del año. Solicite un presupuesto indicando su ventana de entrega deseada y su calendario de campaña: encajamos el envío — almazara, envase, puerto y hueco de buque — para cumplir la fecha acordada, también en pleno pico de recolección.